《国之重器：若何突破要道工夫》，欧阳桃花、曾德麟著，中国东谈主民大学出书社，2024年版。

1、后发国度要进入已有工业界限并松手工夫卓绝，需要从引进、师法动手，具体推崇为“OEM（Original Equipment Manufacture，原始设备制造）——ODM（Original Design Manufacture，原始想象制造）——OBM（Original Brand Manufacture，自主品牌制造）”、“引进-消化-继承-再调动”等旅途。

2、工夫“组合”和“递归”的特征，促使发达国度基于已有的先进工夫进行赓续迭代调动，尔后发国度只可基于薄弱的工夫基础舒缓前行，这进一步拉大了后发国度与发达国度的工夫差距。工夫“弯谈超车”征象尽管存在，但也无法开脱工夫实质过甚发展的功令性。

3、1970年8月，中国第一个大飞机神气——运十飞机神气考究启动。运十飞机于1980年9月得手首飞，中国由此成为继好意思、苏、英、法后第五个研制出100吨级飞机的国度。但由于万般原因，运十飞机神气被放弃，中国大飞机制造神气自此历久耽搁，举步不前。

4、一个默许假定是，工夫是一件大家物品，不错免费享受或通过市集交游取得。但不能疏远，工夫也具有寡言学问性质，具有非凡属性。掌捏工夫的先发企业或国度会干与工夫扩散。而“国之重器”看成包含无数要道中枢工夫的复混居品，其寡言学问远多于一般居品。因此，所谓“卡脖子”工夫多出当今“国之重器”界限。

5、如今凡是能让咱们在国际上挺直腰杆的事，大多都是被西方逼出来的。曩昔的两弹一星，自后的“星河”“北斗”，再到如今的中国空间站，王人是如斯。

6、盾构机是由盾构壳体、推动系统、组装系统、出土系统组成的大型复杂工夫系统，具有左证刎颈至友、水利等工程环境进行高度定制化研制的特征，该特征决定了盾构机的工夫想象、制造都必须与工程神气考究诱惑。因此，中国要害工程开垦数目与中国复杂的施工环境成心于推动盾构机的工夫卓绝。

7、后发企业遴荐合适的工夫追逐发轫至关要害。成立之初的铁建重工，遴荐了土压平衡盾构机看成工夫起步期的发轫，因为土压平衡盾构机的工夫较为熟识，又可满足中国市集的需求。而工夫更先进的硬岩TBM对其时的铁建重工而言，工夫过于超前。

8、刚完成工夫卓绝的后发企业，在里面资源有限与时辰紧迫的双重窘境下，需要科罚新址品工夫升级与老居品迭代调动的矛盾。工夫升级指的是发展过程中工夫的篡改与更换，侧重探索调动，而迭代调动则更强调居品的市集利用效用。

9、面对新址品工夫升级与老居品迭代调动的双重挑战，集成商与用户、科研院所构建调动联合体，通过旨趣学习、训导考证、赓续积贮的方式，松手科学旨趣、工夫开发与工程应用的全贯通。铁建重工借助承担“863蓄意”课题的机会，眩惑上游供应商与科研院所通盘来开展关系工夫旨趣的攻关。铁建重职业为集成商负责举座决策的想象与居品的集成总装，下贱则联合中铁十八局等施工单元进行居品的考证与反馈，造成了一个产学研用闭环的调动联合体。

10、善于与用户联合开发，是中国复混居品后发企业相较于外洋厂商的要害上风，有助于科罚新址品工夫升级与老居品调动迭代的矛盾，松手工夫从过时到前沿的跨越。

11、复混居品工夫赶超，需要中枢企业化解工夫调动两类共性难题，即工夫“冷启动”悖论、工夫升级与调动迭代的矛盾。为布置上述穷苦和挑战，中国盾构机企业通过联合掌捏旨趣的科研院所、上游的要道零部件供应商、施工单元等调动主体，既从上至下破解“冷启动”悖论，又从下到上科罚新址品工夫升级与老居品调动迭代的矛盾。

12、国度看成调动者，能接济复混居品的调动客体（工夫）与多元的调动主体不一致的深档次矛盾。因为有国度需求，在如斯远程的后发复混居品赶超情境下，才能凝合各方力量，指引工夫赶超认识。因为有万般化的繁密市集，才能有用激励以企业为主体的工夫调动，保证工夫赶超的调动效用。

13、调动是一项复杂系统工程，原始调动又是调动链的泉源，呈现出高度的复杂性、不礼服性与风险性。

14、为了从想象前端裁减新址品、新工夫带来的风险，提高整机可靠性，北航积极践行“两线三师”组织照顾体制。“两线三师”组织照顾体制是总体单元调和参研单元进行联合攻关和风险管控的依据。“两线”是指平行的指导线和工夫线。指导线承担型号研制任务的经济、质地和安全包袱，全面调和通盘神气的想象、分娩和试飞。工夫线则主要协助指导线对神气实施照顾，对神气的工夫及想象、训导质地职业负责。“三师”是指总想象师、总指导和总质地师，鉴别对神气的工夫、组织调和、质地和可靠性进行照顾和负责。

15、长鹰无东谈主机调动是一项复杂系统工程。识别调动过程的复杂举座性问题，寻找相宜本身的调动模式，成为突破要道中枢工夫的要害法宝。第一，全新的外不雅与架构想象。外不雅想象是指对居品造型的想象，即空洞居品外部点、线、面的迁移、变化、组合而呈现的外在轮廓，关系着居品特征和性能。第二，制定了无东谈主机的工夫体系与标准。一套完满的无东谈主机工夫体系和标准，成心于指导无东谈主机系统进行科学的工夫情景瓦解与纠合，在松手无东谈主机平台基本功能的同期，也为优化平台功能、促进同类型无东谈主机迭代、拓展无东谈主机应用场景以及发展其他无东谈主机居品提供工夫依据。第三，高比例的零部件调动。原始调动需要无数的零部件原创，这要求蓄意性大学从科研到工程松手念念维和才能的调遣。

16、调动链上从无到有的调动，需要明确的调动认识与成分供给，这是松手原始调动的基本条目。国度从调动认识与成分供给两方面推动原始调动：一方面，珍贵国度中枢利益，为突破要道中枢工夫指明了计谋认识；另一方面，国度计谋工程神气赋能蓄意型大学，构建协同攻关、跨界限、跨学科的组织运行体系。一是推动了北航与国内多家在航空界限水平颇为先进的单元联合攻关，二是国度背书的正当性也提高了北航调和资源的才能和决策推行的效用。

17、原始调动的基本属性包括架构原创性、系统突破性与平台基础性。架构是对居品的物理组成成分进行的功能边幅，影响着居品和历程想象、组件标准化和居品开发照顾。联系于模块调动，架构原创性体现为原创的顶层想象，通过主导原创居品的出生与迭代，松手工夫的跨越式卓绝。看成居品开发的工夫行径系统，新址品开发平台是把需乞降工夫可能性诱惑起来，造成推向市集的居品以及积贮于组织里面的工夫才能。

18、架构原创性、系统突破性、平台工夫性，这三者之间存在层层递进、互为因果的内在逻辑关系：从顶层想象开拔想象原型机架构；在架构构建过程中造成新的工夫体系与标准指导系统突破；架构突破所需要的工夫才能与行径以旧例化的方式空洞体当今原始调动工夫平台中，为居品优化、迭代乃至通盘无东谈主机产业链发展奠定基础。

19、原始调动需要调动主体科罚“冷启动”难题：衰退原型机和无东谈主机工夫体系的中国，不仅要在工夫阻塞配景下从新掌捏科学旨趣，还要在时辰与经费相对垂危的环境下，研制出新址品开发平台。国度需求与工夫松手的双轮驱动，不错有用破解这一难题。为珍贵国度中枢利益而提议的需求，需要国度关联部门（即使用总体单元）在科学论证的前提下，将其回荡为涵盖系列工夫方针的要害计谋工程，进而以工夫民主、工程立项招标等阵势激励研制总体单元（北航）的工夫调动后劲，催生原创的工夫。该表面模子的第一个特征是从举座开拔进行瓦解和规复，将宏不雅的国度需求回荡为有可操作性的国度计谋工程神气。第二个特征是从局部综书籍成到举座最优，构建原创的新址品开发平台。

20、面对冲破工夫阻塞、珍贵国度中枢利益的症结需求，国度需要这么一类泰斗部门起到以下两方面作用：其一，主导计谋性认识，通过要害工程立项的方式促进国度需求回荡为具体工夫方针；其二，创造新机会、新工夫，即援手蓄意型大学凭借塌实的基础蓄意积贮等上风，将工夫方针以总体决策的阵势进一步统筹、落地，进而通过从下到上的训导和学习造成工夫及工夫的组合，以陈说职业。

21、复杂照顾系统的基本范式如下：起初，东谈主们从主不雅上感受到硬系统层面的“物理复杂性”；其次，将“物理复杂性”在复杂系统规模内进行凝练与抽象，造成系统科学念念维档次的“系统复杂性”；临了，在照顾科学规模内，诓骗复杂性念念维来知道、分析与科罚问题，即“照顾复杂性”，由此造成了复杂系统照顾的“物理复杂性——系统复杂性——照顾复杂性”学理链的完满性。

22、对初进入商用客机界限的后发国度企业而言，在工夫被阻塞的前提下，以总体想象为工夫突破点，意味着中国商用客机的工夫追逐不得不从最难的门径即“正向开发”动手起步。正向开发是指从用户需求开拔诞生顶层想象要求，从上而下地瓦解、细化复混居品（系统）功能，礼服居品功能结构、子系统和零部件科罚决策，并可批量分娩。正向总体想象是后发国度企业工夫追逐从师法走向自主调动的要道才能，需要从用户需求开拔诞生顶层想象要求，并最终造成结识运行的交易化居品，而这对衰退关系教学的后发国度而言无疑是巨大挑战。

23、为科罚上述复杂性问题，中国支线客机神气初度选定主制造商—供应商模式（简称主供模式），即中国看成主制造商负责整机的总体想象与系统集成，领有全球供应商的遴荐权与职业分拨权。ARJ21经受的主供模式与西方的主供模式不同，主要体当今两个方面：起初是遴荐国际供应商的非凡标准，ARJ21神气以“风险相助伙伴”为标准遴荐了19家国际供应商；其次是联合界说要道零部件与系统集成。中方关于与国际供应商相助研制的系统件，不是简易地一买了之，而是通过ARJ21神气教唆和掌控系统件的联合界说与系统集成的才能。

24、综上，ARJ21神气初度经受非凡的中国成长型主供模式，科罚了商用支线客机制造总装阶段国内要道零部件配套才能不及的要道难题，有用地“降解”了新式号飞机工夫追逐的高度复杂性，从而松手程度、本钱与性能平衡的高发轫追逐。

25、主线客机的研制历程呈现出V字形特征，可分为总体想象、制造总装、取证托福三个阶段。看成复混居品，其开发的要道不是对某种单项工夫的掌捏，而是空洞万般工夫的才能，这种“空洞”就集会体当今总体想象上。新研制飞机的工夫风险80%体当今总体想象上，整架飞机全寿命本钱的95%在飞机总体决策礼服时就依然被礼服。总体想象不是追求单项工夫的先进性，而是和蔼本钱、性能与程度三大互为欺压成分的空洞优化，同期还要兼顾安全性、快意性、经济性和环保性。

26、衰退主线客机总体想象教学的中国商飞又该若何想象一款全新式号的主线客机过甚原型机平台呢？为科罚这个问题，C919客机衔命“中国想象、系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”基本理念，分总体决策想象、工夫想象与详备想象三个门径松手总体想象。

27、C919客机则是第一款中国看成主制造商，按照国际适航标准开发的主线客机，其结构件工夫突破面对两大挑战。一是结构件瓦解与集成中的标准参数若何制定。二是国内航空工业零部件加工才能不及认为C919提供一致性和结识性较高的组件居品。中国商飞选定与中航工业等国内供应商联合攻关的主供模式以布置结构性研制的挑战。起初，中国商飞赓续进入基础实验行径以礼服关系工夫参数，并据此指导国内供应商，进而相互进步结构件研制才能。其次，因为C919客机神气是国度工程，是以在结构件联合攻关模式中，中国商飞约略动员寰球资源，各关系单元也高度配合。总而言之，针对结构性复杂工夫特征与国内配套基础情况，中国商飞选定与国内供应商联合攻关的研发模式突破了要道的工夫瓶颈。

28、系统件是为了完成万般任务而装置的设备与系统的总称，主要有航电、飞控、环控、通讯导航、高升力、液压、着陆、燃油与发动机九大系统。不同于结构件，飞机系统件触及较多的电子元器件与机载软件，其工夫往往具有黑盒性质，相等是较快的更新迭代速率使得其内在逻辑更圮绝易被解构。同期系统件需要依据不同机型定制开发，且各个系统件之间、系统件与结构件之间存在相互制约关系，可谓“牵一发而动全身”，因此系统件的要道工夫往往是企业中枢奥妙。

29、为松手C919客机系统件的高发轫工夫追逐，中国商飞看成主制造商，选定联合国内制造商与外洋供应商的合伙相助模式，而不是我方与外洋供应商合伙相助，以带动中国民机产业发展。中国商飞为此作念了三方面职业。起初，明确外洋供应商的遴荐标准，空洞有计划外洋供应商的工夫才能、价钱与相助魄力。其次，经受培养系统件集成调动才能的主供模式。临了，要有备用决策。

30、C919科技与波音、空客公司的外洋供应商合伙相助是后发企业松手高发轫工夫追逐的要道。该模式不仅松手了系统件要道工夫的自主可控，还将国产化率由领先设定的10%进步至现时的60%。之是以如斯，主要有两个原因。起初，无论是整机居品照旧系统件居品，中国商飞恒久定位为主制造商，自主掌捏总体想象与系统集成两个要道门径，从而约略领有开发的自主权，而不是被迫地接受外洋订单相助或者工夫援助。其次，关于由外洋提供的系统件居品，中国商飞有两手准备。一方面，尽量阻绝独一外洋供应商模式；另一方面，在入口的同期相持研发可替代居品，掌捏居品开发的中枢学问，勤苦辞让工夫被“卡脖子”。

31、通过与外洋供应商合伙相助模式松手高发轫工夫追逐以至赶超，要道是处理好要道工夫自主可控与全球资源敞开分享的辩证归并关系。关于后发企业而言，要害的不是工夫学问来自里面照旧外部，而是能否通过自主研发掌捏新工夫，并不断提高工夫才能。

32、总而言之，中国商飞看成主制造商，自主进行飞机的总体想象与系统集成，鉴别针对结构件选定与国内供应商联合攻关的主供模式，针对系统件选定促进外洋供应商与国内企业合伙相助成为中国商飞供应商的主供模式，最终松手复混居品的工夫追逐。

33、西方的本钱型主供模式强调本钱与效用，突显主制造商与供应商之间基于交游的博弈逻辑。而中国商飞选定的成长型主供模式则不同，其直面后发企业基础不及的制约，以追求工夫突破与产业发展为导向，突显主制造商“大国重器”的职业感。该模式配置在主制造商与供应商共同成长的共生逻辑体系上，既有助于后发国度集会力量联合攻关，也成心于其通过平衡要道工夫自主可控与全球资源敞开分享以松手工夫追逐。

34、载东谈主航天工程属于典型的大型工夫系统，其工夫卓绝主要反应在工程总体系统与要道系统两大层级的工夫照顾行径。前者反应出后发国度要害计谋认识，决定着后发国度工夫卓绝的道路认识，尔后者则是工夫卓绝的物理载体，深入影响道路认识礼服后工夫突破的迭代效果。

35、关于载东谈主航天这么高度复杂的工程而言，系统安全性与系统多功能性的矛盾势必存在，必须通过“空洞和解”来松手，而这种空洞和解就集会体当今工程总体想象中。遴荐什么样的开动系统架构，就成为总体想象阶段最大的挑战。中国载东谈主航天工程师若何破解这一挑战的呢？起初，将国度要害计谋认识回荡为开动工程研制需求。其次，基于开动工程研制需求，想象持重的总体决策。综上，通过将“拖拉”的国度要害计谋认识回荡为开动工程研制需求，统筹后发国度工夫卓绝中的“急需”与“必需”，并最终造成持重的总体决策来破解载东谈主航天工程总体想象的挑战。

36、若何赓续造成工夫迭代，成为要道系统研制面对的又一要害挑战。对此，中国载东谈主航天工程又是若何破解的呢？起初，要道系统要同期松手工夫先进性与可赓续迭代性，就意味着该要道系统的工夫架构不仅要能满足高发轫的起步需求，也需要具备精熟的可膨胀性，为后续的工夫卓绝留住有余空间。其次，由于载东谈主航天工程的工夫难度大、时辰跨度长，因此后发国度在基础薄弱等多重欺压条目下，造成拾级而上的工夫卓绝节拍至关要害。

37、拾级而上的工夫卓绝节拍之是以要害。第一，后发国度的工夫卓绝具有高次第性，即唯独先突破某些要道基础工夫，才能去追求更高级次的突破。第二，从“国之重器”的实验效果看，在较长的总体开垦时辰内有节拍地取得阶段性效果，将更利于各方资源的聚集与信心的增强，有助于工程开垦主体取得更多的资源去赓续鼓吹神气。

38、中国载东谈主航天工程工夫卓死旅途主要推崇为总体系统与要道系统两个层级的工夫照顾难题识别和化解，而统筹系统架构持重性与调动性的关系则是中国载东谈主航天工程松手工夫卓绝的要道。顶层想象持重的总体系统是要道系统调动的前提，而要道系统赓续调动则是松手总体系统功能的保险。一方面，科罚总体系统安全性与要道系统多功能性的矛盾，以松手系统架构举座持重，是国度“国之重器”工夫卓绝的要道发轫。另一方面，处理好要道系统工夫先进性与可赓续迭代性的关系，以松手系统架构的赓续调动，是“国之重器”工夫赓续卓绝的能源。

39、据此，不错将工夫卓绝的系统架构二元性清晰为：面向连气儿的复杂工夫系统，统筹系统档次的持重性与调动性这一组对立归并关系，以松手系统举座性功能袒露的计谋念念维和行径。