智己汽车发布会现场

智己对SU7的跋扈贴脸输出，最终换来了小米的聚合火力反击。

4月8日，在智己L6的本事发布会期间，智己CEO刘涛在演讲期间屡次提到小米SU7，通过PPT上的参数对比来烘托自家新品智己L6的上风，以至产生了不正礼服息的拉踩。

举例在谈到智驾时，刘涛捉弄称“雷总一分钟就把智驾讲完毕”，布景是小米SU7因为刚刚上市请托，是以NOA缓助驾驶功能还并不完善，而智己咫尺如故有锻练的城市NOA决议量产上车。

在谈到绸缪时，刘涛暗意“咱们的车是原创，咱们不抄袭”，这里则是暗讽小米SU7的外不雅绸缪抄袭保时捷纯电动车Taycan，两者在某些视角看起来存在相似之处，而智己则是原创的眷属化绸缪。

访佛的暗喻，在发布会上屡次出现，但实在引起小米强力反击的导火索，则是一项对于参数标注的事实性诞妄。智己对小米SU7 Max 关节参数进行诞妄标注，将小米 SU7 Max 的 SiC标注为 IGBT，而事实是，小米SU7 Max 前后电机均为SiC。

智己汽车发布会现场

发布会抛弃，小米汽车产物司理潘晓雯先是发文指出了关联诞妄，随后智己CEO刘涛在官方认证的个东谈主微博账号致歉，但小米似乎并不给好看。「小米公司发言东谈主」微博账号连发三条微博逼智己垂头，以至连智己CEO刘涛本东谈主的致歉回复皆不认同，暗意“咱们不继承个东谈主蜻蜓点水的非负责的谈歉”，条件智己公司层面的负责谈歉，立场言语皆很是坚决。

小米火速回话后，智己官方层面也进行了光速谈歉，其暗意：在刚刚抛弃的「高出一切向往」智己L6超等智能轿车发布会历程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产物力先容历程中，由于团队本色审核粗略，形成一处关节参数的诞妄标注，并作出了相应表示。

小米汽车官方声明

发布会抛弃的第二天，公论不竭发酵，今日下昼智己汽车官方微博发布信息，其暗意，“再次，向小米汽车抒发真挚歉意。” ​​​

智己汽车官方声明

这场公论风云中，两边的反馈速率皆弥散快，智己看似输掉了口碑，但小米的咄咄逼东谈主也夸耀出了它的不安与慌乱，因为智己L6是一款定位和小米SU7高度重合的车型，两者可谓是唇枪舌剑。

「雷氏对比法」了解一下

这些年，中国新动力车企在发布会上对于「特斯拉的各式吊打」，是人人喜闻乐道的事情，而当今蹭特斯拉的时期抛弃了，对于小米汽车的话题，无论是正面照旧负面，仿佛皆会成为一场公论盛宴。

其实，在昔时的汽车行业，人人基本不会班师实名对标其他竞品车型，然而自从几年前新势力插足汽车鸿沟后，驱动跨界营销的新玩法，这种气候跟着华为和小米的加入似乎成了常态。

说到对比，小米可谓是「对比界」的始祖。在手机圈开辟十几年的小米，早如故肃穆掌抓了「雷氏对比法」，这种要领的中枢在于欺诈我方的所长与竞争敌手的裂缝进行比较，以己之长打对方之短，以己之有打对方之无，小米最初开启这种营销玩法之后，也引到手机圈纷纭效仿。

如今小米的「雷氏对比法」也被它用到了汽车行业，不久前小米SU7上市的时候，亦然在发布会上班师将特斯拉Model 3、保时捷Taycan等车型的部分参数拿出来比较，一会比Model3低廉三万抒发对米粉一又友的赤心，一会又把Taycan按在地上摩擦，班师对标高性能版的保时捷Taycan Turbo。

小米汽车发布会现场

特斯拉和保时捷从未官方回话过这类对比，天然，小米也莫得在竞品参数标注样式出现低端诞妄。而这一次，小米成为被对比的阿谁，它莫得展示出特斯拉和保时捷的气度，而是言语之中夸耀着对这种行为的震怒，颇有些只许「州官纵火不许庶民点灯」的意味。

作为一家竖立不外三年时辰的新晋汽车品牌，它所打造的第一台车，好像被智己汽车动作一个主要竞品，自己就如故讲明了友商对小米SU7的认同。一边是含车金汤匙诞生的小米汽车，一边是上汽集团倾注资源最多的亲女儿——高端新动力品牌智己汽车，他们皆有着各自极强的代表性。

仅仅由于计谋选拔与时辰节律的把抓，让两边相遇在雷同的战场。

简陋一年前，在智己LS6刚刚亮相的时候，刘涛就明确暗意它的指标是对标Model Y，背面还有另一款对标Model 3的车型，即是如今的智己L6，智己要作念的即是最畅销的那一类细分商场。无专有偶，小米的首款车型也对准了这个商场，那么武器相见就成了不成幸免的事。

小米SU7的头号夙敌？

智己与小米的恩仇，并非无迹可寻，在智己L6尚未发布前，里面就如故对准了小米汽车作念传播。

几天前，智己CEO刘涛就在微博上对小米汽车三年造车的速率暗意质疑，他合计，“三年就从平台驱动干出了第一辆整车，从原生平台驱动作念研发，如斯纷纭复杂的整车和零部件磨练和考据规画，按照大厂研发测试的节律，莫得4，5年是很难完成的。”

智己CEO刘涛微博

智己L6发布会前一天，对于新车的静态体验视频吞并时辰解禁后开释，你会发现这些本色越过半数的标题和封面险些皆和小米接洽，这显然与智己的营销策略脱不开关系。

从产物自己来看，这两款车的定位和价钱确切也高度重合，雷同是中型纯电轿车，雷同主打智能科技和畅通操控，小米SU7的三款车售价区间为21.59-29.99万，智己L6的三款车预售价钱区间为23万元~33万元，可谓是针尖对麦芒的贴脸对标。

小米SU7上市不到半个月，如故展现出了惊东谈主的行业影响力，上市24小时大定数目就达到了88898台，如今如故把本年的产能皆卖完毕，放眼汽车圈这么的得益可谓是无出其右。

智己L6这边，作为上汽集团许多本事的首秀阵脚，如实取得了集团更多资源的倾注，像是「灵蜥数字底盘」、「第一代光年固态电板」本事皆在智己L6上进行了首发搭载，前者是一项通过数字贬责打造的整车动态性能联调联控的本事，后者能班师让车辆续航达到1000km以上。

智己汽车发布会现场

首发这些还不够，智己L6还全系标配「灵蜥数字底盘」、智谋四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片等，从建立和价钱来看，智己L6的产物力并不输小米SU7，百公里加快、电板容量等许多参数建立方面，两者皆打得有来有回。

抽象对比来看，智己L6相较于小米SU7最大的上风在于“我给的更多”，像是数字底盘、四轮转向系统这些皆是小米SU7全系所莫得的，然而在东谈主车家生态方面，小米SU7不错终了更多的场景化应用，领有超强的可拓展性，这是智己L6所不具备的生态上风。

至于备受争议的外不雅，这即是各执己见的事情了，小米汽车选拔了盗窟保时捷作为第一款产物的外不雅言语，毕竟复制恒久不会出错，这种方式会更相投商场需求，比拟之下智己的绸缪言语具有更高的原创度，在绸缪上独树一帜很有格调，天然这条路更难，也更商酌商场用户的继承度。

有了前边模式上的铺垫以及产物上的班师竞争关系，就不难吞并小米官方一个小时内连发三条微博的震怒，如若小米放任智己访佛的拉踩行为，背面的江湖地位可能不保，它需要缔造起“威严”。

流量是一把双刃剑

2024年的中国车市如故迎来命悬一线之际，各家皆拿出了压箱底的本事量产上车，不是最强的产物，根底上不了牌桌，车企们不谋而合地插足到了拼刺刀的阶段。

在小米的带动下，汽车行业的营销战场，也驱动向手机圈的正面交锋模式转念，以前的体面似乎显得没那么周折了，小米SU7的泼天流量成为无数车企向往的对象。

小米汽车发布会现场

小米的营销王者地位是业界所公认的，昔时的十几年，小米为行业孝顺了绝酌定教科书级的营销案例，早年间小米手机的饥饿营销、比一元硬币还要薄的小米电脑、小米4时期“一块钢板的艺术之旅”，每一个营销事件皆在那时引起了高大的暖和，放眼汽车圈和科技圈皆算在内，也就华为、比亚迪能和小米掰手腕，大部分品牌很难与其在营销层面抗衡。

固然小米的昔时也不乏有一些历史斑点，然而不得不说，从最强烈的商战中摸爬滚打成长起来的小米，对于操控公论这件事，实在是太擅长不外了，吵架亦然一门艺术。

然而，流量对任何一个品牌来说皆是双刃剑，不久前理思MEGA的公论翻车即是个典型案例，当你驱动追求流量的时候，就可能被卷入无语其妙的模式和纷争，公论的急流会让外界拿着放大镜来凝视你，产物自己的真实信息反而容易被清除在这种乌烟瘴气的风暴中。

现时的公论环境，如故被搪塞媒体和短视频齐备障翳，流量就意味着你在商场上的声量，小米既然当了这个流量标杆，就未免会被行业内的厂商针对起来，智己不是第一家，也不是终末一家。

即便智己对小米SU7的贴脸输出，换来的是米粉们的跋扈反攻和数码圈的无数差评，但智己照旧快意以这么的方式刷存在感，更况且智己此次还祭出了一张王牌。

因为对智己来说，最可怕的不是在公论场中败下阵来，而是过了今天，就没东谈主来盘考我方。

（本文首发钛媒体App，作家｜李玉鹏，裁剪｜张敏）