文 | 赛博汽车

终于，通用照旧下定决心，要毁灭 Robotaxi 的研发。

当地时刻 12 月 10 日，通用汽车对外在示，将罢手为其控股的 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金，而是将其与通用期间团队合并，共同鼓吹自动驾驶和辅助驾驶期间。

之是以作念出如斯改换，是因为 Robotaxi 扩伟业务边界需要无数时刻和资源，况且自动驾驶出租车商场竞争日益热烈。

通⽤汽车⾸席执⾏官 Mary Barra 在随后的电话会议中暗示，合并不错在利⽤两边上风同期，简化并加快前进。

她坦言，通用永恒在寻求推动本钱成果。部署 Robotaxi 业务所需的本钱和保重成本王人⾮常⾼。⽽ Robotaxi 并不是通⽤汽车的核⼼业务。"咱们也信服，从个⼈⾃动驾驶汽车⾓度来看，辅助期间更有潜⼒"。

通用告示罢手为 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金

伴跟着新策略的践诺，通用汽车还将赓续回收 Cruise 的持股比例。

据悉，当今通用汽车领有 Cruise 约 90% 的股份，并已与⼏家最⼤的少数股东达成契约，将使持股⽐例提⾼到 97% 以上，并筹画在 2025 年头购买剩余股份。

在完成股份回购后，通用汽车将与 Cruise 携带团队合营重组并再行诊疗 Cruise 的运营。通用汽车瞻望，重组筹画于来岁底完成，而后每年将减少 10 亿好意思元以上支拨。

这意味着，Cruise 团队、钞票等王人将渐渐并入通用汽车。

Cruise，这家也曾精通自动驾驶行业的明星公司，大致也将褪色在历史长河中。

Robotaxi 退出，但自动驾驶赓续

"在如今环境下，敏捷性和本钱成果是关键告捷身分。"电话会议上，通用汽车执⾏副总裁兼⾸席财务官 Paul Jacobson 如是暗示，这大致亦然通用作念出上述采选的最关键原因。

Paul 指出，往时⼀年⾥，通用汽车⼀直在评估自己的⾃动驾驶期间策略，并与潜在的投资者进⾏构兵。

然⽽，推出和运营 Robotaxi 业务参加远比其此前瞻望的 100 亿好意思元要更多，无法为通用企业业务和股东带来最好利益。

因此，通用汽车决定将，罢手为 Cruise 提供 Robotaxi 研发资金，而是将其与通用期间团队合并，共同鼓吹自动驾驶和辅助驾驶期间。

阐发 Paul 先容，当今通用汽车正在与其他股东商议收购尚未领有的 Cruise 股份。其中，仍是与⼏家最⼤的少数股东达成契约，这将使得通用对 Cruise 的持股⽐例提⾼到 97% 以上，并筹画在 2025 年头购买剩余股份。

"咱们筹画在来岁 1 ⽉发布的本年第四季度财报均分享更多信息，并在来岁上半年提供联系 Cruise 重组的更多细节。" Paul 指出，完成重组后，瞻望每年将精真金不怕火超越 10 亿好意思元成本，将面前每年约 20 亿好意思元的⽀出减少⼀半以上。

Paul 觉得这些举措是降本增效的关键。他例如称，不久前通用汽车刚刚告示将重组中国业务，瞻望这些步伐将有助于竣事中国业务来岁收复盈利的⽬标。

这次关于 Cruise 业务的诊疗亦然治服上述采选。Paul 强调，通用汽车仍然致⼒于投资于驾驶辅助和⾃动驾驶期间，但重心会是以求实且本钱⾼效的⽅式竣事，同期从 Super Cruise 和 L3 期间中捕捉联系的收⼊契机。

Mary 也坦言，在评估 Robotaxi 业务时，她发现部署 Robotaxi 业务所需的本钱和保重成本王人⾮常⾼。⽽ Robotaxi   并不是通⽤汽车的核⼼业务。而通过单沿门道追求⾃动驾驶⽐追求两条旅途要⾼效好多。

通⽤汽车⾼级副总裁、软件与工作⼯程负责东谈主 Dave Richardson 也暗示，公司⽬标是将⾃动驾驶期间安全地引⼊数百万辆汽车中，竣事这⼀⽬标的最好门道是提供渐进式⾃动驾驶能⼒的统⼀策略。"咱们筹画将先利⽤ Super Cruise 期间，向 L3 级，以及更⾼自动驾驶期间迈进"。

至于 Robotaxi 和从 L3 发展为 L4 自动驾驶有何不同，Mary 的谜底是，前者更复杂。

她指出，当咱们念念考何如部署并保重 Robotaxi 车队时，运营成本和不时复杂性权贵加多。此外，车辆钞票也需要在公司钞票欠债表上进⾏不时。

相⽐之下，推出个⼈⾃动驾驶车辆的业务模式愈加稳健通用的核⼼业务。"终点是从现存的 Super Cruise 渐渐彭胀到 L4 级别，是⼀个与个⼈领有车辆⾼度契合的⽅向。即使达到满盈 L4 级别，滥用者仍可能但愿在某些情况下⾃⾏驾驶"。因此，Mary 觉得，从期间到应⽤，私⼈车辆的需求与 Robotaxi 的买卖模式毫不疏通。

停掉   Robotaxi，偶而又不太偶而

通用汽车作念出这一决定偶而，也不虞外。

意味之处在于，它有点一会儿。

本年以来，Cruise 一直在不时强调，正通过"东谈主工手动驾驶"和"有监督的驾驶"的样式进行测试，以渐渐收复 Robotaxi 运营。

本年 8 月 Cruise 告示与 Uber 合营布局 Robotaxi

8 月，Cruise 还告示，筹画与 Uber 合营，来岁将在 Uber 平台上部署自动驾驶汽车，届时将推出一批基于雪佛兰 Bolt 的自动驾驶汽车。

针对这一合营后续，有记者发问谈，这项合营是否会取消，照旧会进⾏重组，比如出售车辆给 Uber？

Mary 莫得正面讲述，她指出，通⽤汽车将不再赓续投资 Cruise 的分享出⾏业务。这些问题需要由 Cruise ⽅⾯进⾏惩处。

不虞外之处在于，通用汽车此前仍是在不时裁减 Robotaxi 布局，终点是昨年。

2023 年一年，自动驾驶行业进展王人不太顺利，Cruise 则畸形严重，并于当年 11 月达到压力顶峰。

当年 11 月，Cruise 告示了裁人音讯。

彼时，阐发 Cruise 判辨，裁人的动作东要涉过甚 Robotaxi 车队的合同工，主要负责清洁车辆、充电等，但具体的裁人数目莫得判辨。

险些是兼并时刻，Cruise 还告示对正在研发中的满盈自动驾驶车型 Origin 停产。

这款车型的研发最早不错顾忌到 2020 年 1 月，Cruise 在旧金山发布名为" Origin "的无东谈主驾驶汽车，新车莫得踏板和所在盘等传统抑止安设，由通用、Cruise 和本田联手打造。

按照筹画，这款车型应该于 2023 年年量产，但最终算是"胎死腹中"了。

这些负面信息的出现并不算偶而，因为 Cruise 的 Robotaxi 运营情况，尤其是最重要的安全问题，一直为东谈主诟病。从昨年 8 月份硅谷全面解绑 Robotaxi 的运营之后，Cruise 就莫得让东谈主定心过。

昨年 8 月，Cruise 的 10 辆运营车辆无征兆的集体麇集熄火导致交通箝制；而后不久，Cruise 的两辆自动驾驶车辆挡住救护车，最终导致受伤者升天；10 月，又一辆 Cruise 车辆在旧金山撞上别称路东谈主并碾压和拖拽数米远，形成严重交通事故。

两个月内数次安全事故，让寰宇哗然，也最终导致了加州生动车不时局（DMV）对其发起访问，最终决定以存在安全问题为由拔除 Cruise 的运营许可。之后 Cruise 官方顺利暂停了其车队的运营，并在裁人的前一天顺利调回了其 950 辆 Robotaxi 运营车队。

多起事故接连发生，也让外界关于 Cruise 不那么信任。

甚而于本年以来，尽管 Cruise 不时开释要收复 Robotaxi 业务，但外界一直存有质疑声息。

终点是在 Robotaxi 迟迟无法盈利、通用汽车濒临规划压力，以及外界对其不太信任确当下，通用汽车作念出如斯决定也实属平日。

何如用好 Cruise，通用一直在纠结

打开 Cruise 的发展史，一直在不时变化。

从通用的角度来讲，何如把 Cruise 用好，放大这家公司的价值，其实是一个反复拉扯反复的经过。

2016 年，通用斥资 5 亿 8100 万好意思元全资收购仅建筑 3 年的 Cruise，在阿谁自动驾驶兴起不久的时刻里，通用的大手笔很猛进程上让好多车企看到了自动驾驶期间的价值，比如大家收购 Argo AI。

而 Cruise 在那时阿谁故事环境下也值得这样多钱，2013 年，Cruise 创举东谈主兼现任 CEO 的 Kyle Vogt 与 Dan Kan 负责创办 Cruise，并在 2015 年拿到加州自动驾驶测试派司，成为为数未几的达成这一树立的自动驾驶赛谈的明星公司。

这不错看作是 Cruise 发展中的第一阶段，进入通用旗下后，渡过萌芽时期的 Cruise，侥幸也与通用这艘大船有了更多联系。

第二阶段，Cruise 开动进入整合期，给 Cruise 空降来前总裁 Dan Ammann 看成 CEO，并喜悦持续给 Cruise 参加研发。

在 Dan Ammann 看成 Cruise 一霸手期间，拉来软银孙正义以及连带的本田大额投资，作念大 Cruise 估值，到 2021 年，Cruise 仍是成为全球融资最多的自动驾驶公司，估值高达 300 亿好意思元。

这个经过中，不论是孙正义照旧本田，通用和 Cruise 讲的故当事人如果 Robotaxi，孙正义投资的对赌契约中，还有对 Robotaxi 买卖化落地和上市的条件。

诚然，看成车企旗下的自动驾驶公司，Cruise 在这个阶段也推崇了一些投资价值以外的作用，比如为通用研发了 Super Cruise 智能驾驶辅助系统。

不外，关于通用来说，满盈把 Cruise 的价值放在 Robotaxi 身上显著不稳健自己的考量，2021 年年底，一昧押注 Robotaxi 的前 Cruise 掌门东谈主 Dan Ammann 被下野，原因是对 Cruise 畴昔的发展所在与通用发生不对，Mary 更但愿 Cruise 掌持在通用手中，为母公司的量产车型提供期间扶助。

之后迎来的等于原 CEO 兼创举东谈主的 Kyle Vogt 再度上位，孙正义在此之后不久也"套现"离开，通用以 34.5 亿好意思元收购孙正义旗下软银愿景基金持有的全部 Cruise 股权。

诊疗之后，Cruise 开动一边安谧其 Robotaxi 业务，一边为通用推崇更大的价值。

2022 年 CES 上，Cruise 为通用打造的 Ultra Cruise 智能驾驶系统负责发布，该系统扶助高速公路变谈和高速出口匝谈辅助驾驶等功能，通用暗示，Ultra Cruise 的方针是竣事在 95% 的驾驶场景下首先驾驶。

阐发谋略，Ultra Cruise 将从 2023 年开动部署，最初搭载在凯迪拉克旗舰纯电轿车 Celestiq 上。

另外，通用也莫得毁灭 Cruise 在 Robotaxi 方面的参加和研发，Mary Barra 于 2023 年 6 月份暗示，Cruise 无东谈主驾驶汽车部门存在"渊博的增长机遇"，并预测面向私东谈主滥用者的无东谈主驾驶汽车将在 2030 年前上市。她再次重申暗示：到 2030 年 Cruise 每年不错产生 500 亿好意思元的营收。

至少在这一阶段来说，通用关于 Cruise 的生机，是短期内为母公司创造价值，持久寄但愿于畴昔每年的 500 亿好意思元营收，两条腿走路。

​不外，试验来看，尽管背靠通用这艘大船，Cruise 也依然无法两面俱到。两条腿走路的后果是：哪条腿迈得王人不好，Ultra Cruise 迟迟不见足迹，Robotaxi 业务又不时碰到重创。

此时，通用汽车采选聚焦，也稳健通用与 Cruise 自己的利益。

关于通用而言，在 Cruise 的 Robotaxi 业务参加甚巨且长进不清明的情况下，把业务聚焦到智能驾驶为车企赋能显著更有价值。

毕竟，正如其所言开云彩票(中国)官方网站，在如今环境下，关于通用汽车来说，敏捷性和本钱成果是告捷关键。