在竞争浓烈的新动力市集，每个百分点的降本增效皆可能影响市集形式。12月2日，极氪科技进一步阐发了领克与极氪统一的原因及主义。畴前五年的竞争将愈加浓烈，整合带来的限制效应将进一步裁减单车费本，增强市集竞争力。统一后的协同效应将秘籍全业务线和全产业链。

把柄测算，领克和极氪联合采购后BOM资本将裁减5%~8%，产能旁边率升迁3%~5%，研发协同降本10%~20%，职能扶助部门组织优化将用度裁减10%~20%。

11月14日，祥瑞控股集团告示对极氪和领克的股权结构进行优化。交游完成后，沃尔沃不再握有领克品牌的股份，极氪将握有领克51%的股份，剩余49%由祥瑞汽车旗下的全资子公司握有。

这次交游引起了行业平凡温雅。2016年，祥瑞汽车与沃尔沃合伙创办领克汽车，膺惩中国高端乘用车市集。同期期缔造的还有长城魏派和奇瑞星途，三个品牌共同发起了中国品牌朝上的第三次历史性冲击。

八年后，只圭表克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。不外领克也资历了发展的辗转，极氪的孤苦导致领克资历了三年的产物空窗期。直到2023年推出领克08等产物后，领克才重回增长轨谈。2024年，领克重新布局纯电赛谈，推出了纯电动轿车Z10，但此时却碰到了与极氪同门竞争的问题。

祥瑞汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰暗意，领克和极氪的计谋整合大势所趋。跟着纯电市集的快速发展，同行竞争问题愈发显着，若是不进行整合，会导致研发、架构、销售等资源的叠加投资和叠加蹧跶。举例，领克Z10是三年前研究的产物，其时并不会与极氪产生较强的同门竞争，但现时环境依然变化，不整合势必会带来同行竞争问题。统一后不错马上成为一家年销量50万辆的新动力汽车集团，通过限制和协同鼓舞资本裁减，提高竞争力。

除了处理同行竞争问题，这次整合的中枢利益之一是驱散产物架构长入和研发智商互补。现时极氪领有SEA渊博架构、金砖电板、自研智驾系统等研发智商，领克则有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等本事。统一后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同启动形式以及三电、座舱、智驾、电子架构等智能规模驱散全秘籍，具备全栈自研和产业链垂直整合智商，展望协同后研发进入可裁减10%~20%。

在新的股权结构下，领克将不竭定位于民众新动力高端品牌，主打潮水、个性、绽开的调性；而极氪则聚焦于豪华科技品牌，秘籍高端豪华市集。2024年领克展望销量将冲破28万辆，极氪和领克的年销量打算展望可达50万辆，畴前贪图是打造一个年产销量百万级的高端豪华新动力汽车集团。

新集团将对领克和极氪的产物进行全面梳理和研究，确保两个品牌的产物不会在市集上产生冲突，并升迁各自细分市集的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市集，D级和E级市集也将有所研究。在纯电动车规模，领克畴前将聚焦于A级市集和个性化产物。

对于智能座舱和智驾有策划，领克和极氪将在底层硬件和软件方面保握一致，但在应用层方面保留各自的品牌特质。领克将不竭使用其自有系统flyme，而极氪则督察极氪OS。对于智驾本事，由于现存领克产物的硬件布局不同，现时无法成功导入极氪的本事，但畴前在产物换代时可能会沟通整合。

在销售渠谈和劳动收集方面，领克和极氪将驱散高度互补。极氪主要汇聚在一二线市集，而领克领有平凡的三四线城市渠谈。通过协同调和，极氪有时快速招引更平凡的销售和劳动收集。在四五线市集，领克的渠谈和劳动资源上风将更好地赋能极氪品牌，共同推出“领极联服”联合劳动品牌，保险两个品牌的产物售后劳动。现时，领克与极氪的销售网点共计已接近1000家，在一二线和三四线市集维度、直营模式和传统4S店模式等方面皆有显着的互补。

本年7月以来开云彩票(中国)官方网站，中国新动力汽车渗入率相接四个月冲破50%，2024年1至9月高潮到68%的份额，其中7至9月的中国新动力乘用车市集份额达到73%。中国新动力汽车正在从作念大走向作念强。极氪科技暗意，畴前两三年，中国汽车市集的竞争形式下，长入协同将成为中枢趋势，研发与资本、品性与成果、体系与变调才是畴前竞争的中枢。