（原标题：遭退市警告 中国市集失利 极星汽车“八面受敌”）开云彩票(中国)官方网站

背靠吉祥、沃尔沃的新势力车企——极星汽车（下称“极星”）摊上事了。

近些年，国内新动力车市竞争慢慢尖锐化，卷价钱、卷智驾、卷竖立早已日出不穷，当国内市集份额慢慢饱胀后，国外成为新势力的第二发力点，诚然也有计谋整个违反的车企，举例极星。

因总部位于瑞典哥德堡，国外著明度远高于国内，极星选拔由外向内发展，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾示意，“中国市集太卷，和别东谈主去卷价钱、卷参数，咱们莫得太大上风，卷不外，也卷不动。”

但专注国外市集的弊规则在暴露。

近日，由于未实时公布2023年财报数，极星收到了“退市见告”，重复此前存在的亏蚀加重、销量难提、裁人等问题，“八面受敌”的极星究竟还能撑多久？

极星门店吴迪摄

收到“退市警告”

功绩迟迟未公布导致极星近期收到纽交所的“退市警告”。

5月17日，极星官网音书称，由于未实时提交放置2023年12月31日财年的年度进展，公司已收到纽约纳斯达克证券往还所的见告，见告称极星汽车不相宜纳斯达克上市法则5250(c)(1)中礼貌的捏续上市的依期财务进展提交条目。

左证纳斯达克上市法则，自见告之日起，极星汽车将有60天技术向纳斯达克提交合规野心。若是纳斯达克继承该野心，极星可能会获取从年度财报到期日起最多180天的额外期限，即直到2024年11月11日，以从头相宜捏续上市的礼貌。

若是极星未能在上述礼貌技术内复原合规，那么其股票将从纳斯达克退市。

公司官网音书称，正发奋在可行的情况下尽快提交公司年报，并公布2024年第一季度未经审计的初步财务功绩和运营效果。对此，《国际金融报》记者向极星方面求证，放置发稿并未得到恢复。

盘古智库高档研讨员江瀚告诉记者，若公司弗成在礼貌技术内提交财务进展，股票退市将导致投资者面对庞大的损失，将进一步镌汰投资者对公司的信任度。

痛失先发上风

2017年，原属于沃尔沃汽车旗下的高性能部门晓谕稳定发展，极星品牌应声成立，因为彼时沃尔沃已被吉祥收购，两边同期成为极星的“靠山”。

可惜的是，两大品牌赋能并未令极星“腾飞”，反而是较长的新品推出周期、托福拖延等原因消磨掉了极星的先发上风。

2018年9月极星旗下的首款车Polestar 1上市，售价145万元，定位高端，无法走量。三年后，第二款新车Polestar 2才迟迟与耗损者碰面，虽定位众人，但彼时理念念、小鹏、蔚来皆已开启大鸿沟托福，车型售价不输Polestar2，同期，第一梯队的托福量慢慢爬坡，极星先发上风果决覆没。

为此，自前年起极星特别志的加速产物推出节拍，售价高达69.8万元的Polestar 3与29.98万元的Polestar 4接踵上市，前者依旧定位小众，为保证品牌豪华性质，后者成为Polestar 2之后又一跑量车型，且主要面对中国市集。

但这未有光显好转，极星托福上的“拖延”问题仍然待解。据磋磨，Polestar 1从亮相到托福用了3年技术，比原定技术推迟了泰半年；Polestar 2上市一年后才开动托福；Polestar 3本野心前年第四季度开启首批托福，但由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须作念进一步的软件开导和测试，其出产托福还在恭候之中；新上市的Polestar 4已于前年11月份认真下线并于12月份开启托福。

诚然，这仅是负担极星成长的部分原因，新动力时期痛失中国市集，能够才是要害。

中国市集失利

曾有业内东谈主士说，“得中国汽车市集者，得宇宙”，这句话在新动力波浪席卷全球后体现的更为光显。

但极星并未重心发力中国市集，追忆前三年，极星的销量有光显爬升，但其中孝顺无数来自国外，国内销量并无起色，以致销量占比正遭压缩。

数据夸耀，极星2021年与2022年的全球销量分袂为2.9万辆、5.15万辆，其中在华销售仅2048辆、1717辆，占全球总比的7%以及3%。

在极星看来，国外市集的耗损者更相宜极星，沈子瑜先容，由于欧洲市集迥殊怜爱安全问题，极星“遗传”了沃尔沃的安全性，同期欧洲东谈主力成本高，东谈主们更民风我方买车开，极星获取欧洲部分耗损者的认同，这也成为极星选拔将发展中心放至欧洲等国外市集的遑急成分之一。

他也承认，极星在中国算是起个大早赶个晚集，这是事实。

《国际金融报》记者考查了位于上海的多家极星门店，即使是周五放工后的东谈主流岑岭期，极星门店依然冷清，位于静安区的门店销售张康（假名）告诉记者，“来看车的东谈主很少是直奔咱们来的，极星在国内的数目如实少，但在国外很受接待。”从其口中，记者了解到，面前极星对国内主要输出车型是Polestar 4，Polestar 2当今国内已莫得存货，需要从国外调货，同期，极星正加速在中国市集的插足。

如其所言，极星面前正特别加码中国市集，岂论是工场设立、总部格局落户或是销售渠谈布局延迟等，沈子瑜曾说，“咱们在中国市集要补的课许多。”

被贬“一文不值”

受销量影响，极星这几年的财务数据也不睬念念。

2021年、2022年以及2023年前三季度，极星累计营收为56.43亿好意思元，累计亏蚀19.41亿好意思元。2023年前三季度，其毛利为2120万好意思元，较上年同期的5750万好意思元下落约63%。

这意味着极星的自我造血身手正越来越差，其长期依靠沃尔沃以及吉祥“输血”，一朝莫得新的资金注入，极星将面对活命危急。

面对极星逐年下滑的功绩，老本市集的反馈最为径直，自2022年6月上市后，两年内公司股价已从13好意思元每股跌至如今0.84好意思元每股，市值从上市首日的265.95亿好意思元缩水至17.9亿好意思元，挥发超240亿好意思元。

遗祸无限，据彭博社报谈，本年头，极星被沃尔沃上市时的主要护士人、北欧最大的金融集团之一——北欧斯安银行(SEB)看空，对极星的品牌估值从180亿克朗镌汰到0克朗，这意味着，面前的极星“一文不值”，其股票分析师觉得“极星照旧成为了负担”。

即使极星曾说，公司将在2025年已矣盈利，但SEB说明这将是整个无法已矣的。SEB分析师示意，上市以来，极星一直在寻求其主要支援者沃尔沃汽车和吉祥集团的新资金注入开云彩票(中国)官方网站，以已矣畴前两年产量翻番的见解。但由于软件延误以及中国市集竞争加重，极星很难在刻下市鸠合夺取市集份额。