周三好意思股盘前，达好意思航空（DAL.US）公布了第一季度财报。由于越来越多的企业增多了旅行举止，何况舒服需求在夏令运转前保捏领路，该公司给出了超预期的第二季度利润和营收指引。

　　数据知道，该公司Q1不包括真金不怕火油业务的营收为125.6亿好意思元，同比增长6%，略低于分析师预期的125.9亿好意思元。利润为3700万好意思元，合每股6好意思分，上年同时亏蚀3.63亿好意思元，合每股57好意思分；调遣后每股收益为45好意思分，高于分析师平均策划的36好意思分。

　　剔除燃料，达好意思航空的单元老本同比增长1.5%。达好意思航空示意，国内单元营收较上年同时增长3%，第一季度飞机载客量创历史新高，而这一技术频繁是旅游淡季。

　　达好意思航空首席财务官Dan Janki示意：“增长正在平素化，咱们正处于优化期，要点是复原咱们最赢利的中枢关键，并进步落幕。”

　　与其他航空公司相通，在疫情后的大鸿沟招聘怡悦之后，达好意思航空也减速了招聘速率，并愈加贯注落幕。首席实施官Ed Bastian示意，与2023年比较，该公司本年的职工东说念主数增幅可能会低至个位数。

　　预测将来，该公司策划第二季度调遣后每股收益为2.20好意思元至2.50好意思元，中值高于分析师平均预期的2.23好意思元。不包括达好意思航空真金不怕火油厂的营收将同比增长7%，也超出了华尔街的预期。

　　Bastian在经受采访时示意，策划“需求不会减少。不管是就义将士追思日照旧7月4日前，需求看起来齐绝顶热烈”。

　　这一预测标明，在专注于国内业务的航空公司增长放缓并重组蚁合之际，行为首家提供本季度预测的好意思国主要航空公司，达好意思航空正欺诈竞争敌手的疲软收获。外洋需求照旧矫健，而科技、破钞者做事和金融客户的商务旅行正在加快——达好意思航空此前曾将这些客户视为疫情后复苏的过期者。

　　尽管如斯，达好意思航空也不行避免于困扰航空业的高老本问题，包括劳能源和燃料开销的增多，以及供应链的庞大延伸了飞机和发动机维修的时候。达好意思航空此前示意，本年的孤寒用度将比2023年增多3.5亿好意思元。该公司周三示意，策划第二季度每可用座位英里的非燃料老本将上升2%。

　　德强劲银行分析师Mike Linenberg示意，达好意思航空、好意思联航（UAL.US）和好意思国航空（AAL.US）策划将占到第二季度航空业利润的80%。他在一份讲明中预料，好意思国12家航空公司在6月当季的营收将增长6%，至630亿好意思元，而交易利润将下跌20%，至72亿好意思元。

　　达好意思航空谋划本季度将运力扩大6%至7%，高于分析师预期的5.9%。

　　Linenberg预料，这个由12家运营商构成的集团第一季度的营收将达到522亿好意思元傍边，较上年同时有所增长。该集团策划将出现3.81亿好意思元的交易亏蚀，而上年同时的交易利润为3.59亿好意思元。

　　尽管本季度盈利趋势高于预期，达好意思航空仍看守全年预期不变，策划调遣后每股收益为6好意思元至7好意思元。

　　波音飞机委用推迟

　　天然航空公司仍然专注于称心矫健的旅行需求，但最近波音（BA.US）飞机的一系列问题迫使行业高管调遣了一些永久业务谋划。

　　本年早些时候，阿拉斯加航空（ALK.US）运营的一架波音737 Max 9飞机在翱游经由中，机身面板零碎。事件的后果包括好意思国联邦航空局的拜谒和加强监督、新Max飞机的坐蓐暂停、Max形势首席实施官被解任，以及最终波音首席实施官Dave Calhoun去职等。

　　天然达好意思航空的机队包括一些波音飞机，但它当今莫得运营任何波音的Max飞机。有关词，该航空公司将100架737 Max 10飞机的委用预期从2025年调遣为2027年。

　　Bastian在谈到展期时示意：“咱们策划至少在两到三年内不会看到Max 10，我觉得莫得东说念主能信得过地告诉你它什么时候会到货。”他补充说念，“我仍然对公司有信心”。

　　Bastian连续说说念：“我念念咱们齐知说念，他们需要一段时候才智达到所需的举座质地和产量水平。董事会决定对指点层进行调遣。我对波音的新任董事长Steve Mollenkopf很有信心。”

　　财报公布后，该股盘前涨近5%，好意思联航和好意思国航空跟班高涨。抑遏周二，达好意思航空股价本年累计高涨17.6%，比较之下，板块指数航空ETF-U.S.Global（JETS.US）高涨7.4%，标普500指数高涨9.2%。

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包袱剪辑：马梦斐