2025年开年，握续两年的汽车行业价钱战再次升级，打着“智驾平权”标语的新一轮内卷式竞争矜重拉响。

往常数年，智能驾驶的讹诈驱能源更多由华为、“蔚小理”等造车新势力承载。脚下，包括比亚迪、长安、广汽、安定等传统车企初始集体“补课”，以致发起反击。

2月9日，长安刚刚秘书要将搭载激光雷达的车型下探至10万级，次日，一直被诟病于存在智能化短板的比亚迪放出大招，旗下全系车型均将搭载高阶智驾决策，隐敝7万级到20万级，加配不涨价，试图拉开与追逐者的差距，保握销量基本盘的市占率和订价权。

在公司智能化策略发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福称，比亚迪最早在2018年就提议电动化是上半场、智能化是下半场的不雅点。“外界有扭曲，以为比亚迪不兴趣智驾，咱们是作念的多，说的少。技艺不熟识，咱们就不放，好多技艺一拿出来就会大大杰出许多东谈主的预期。”

他征引阛阓数据称，当今搭载智驾车型动辄20万元以上，智驾着实等于高价，这导致客岁中国阛阓售出的车辆唯一10%有高阶智驾，而国内70%的汽车销量都在20万元以下，绝大大量东谈主莫得契机搏斗到智驾。“普及智驾最大的毁坏即是腾贵的价钱，好技艺应该东谈主东谈主可享，是以我下定决心要把比亚迪的智驾作念到全民智驾。”

把柄麦肯锡的最新调研，中国滥用者对智能驾驶的搏斗情况、舒心度，以及升级意愿等，在2024年都出现了权贵进步。其展望，跟着智驾车队限制增大带来的软、硬件本钱着落，以及滥用者对智驾不雅感的进步，智驾将迟缓从25万元以上的价钱段，下探到15-20万元傍边区间。

2024年头，王传福曾默示，高阶智驾系统将在20万元以上车型上进行选装，30万元以上车型全面标配。一年之后，这次比亚迪智驾“普及”的进化速率之快，以及落地限制之广，较着超出了阛阓预期，也将对通盘车企和智驾供应链形成雄伟的冲击。

王传福以为，智驾产业链从未出现过如斯大的需求，公司聚集数百家优质供应商冲突了瓶颈。他还专诚命令供应商要收拢机遇，连续扩大产能，共同推进“全民智驾”。

着实就在比亚迪“放大招“的同期，零跑汽车也官宣“智驾全民化”，B10车型接棒而来，15万元首搭激光雷达城区智驾，3月10日开启预售。同日，安定汽车也预报称，3月初发布AI智能化策略，“成为智能汽车AI科技的普及者”。

当销量领头羊补皆智能化短板，在2025年，一场竞争维度更高的“血雨腥风”已在所未免。

守住销量基本盘，王传福躬行督战智驾自研花样

往常两年每年开年，比亚迪多款主力车型先后以“冠军版”、“荣耀版”口头集体降价，这匡助其得到行业价钱战先机，往常两年销量同比增速分别高达61.9%和41.3%，一举冲突400万销量大关，初度驱逐了上汽集团守护了18年的国内销冠记载，并置身专家前5车企。

不外，降价天然能带来销量节节攀升，但同期单车利润也受到影响。财报表露，2024年前三季度，剔除比亚迪电子影响，比亚迪单车售价为13.83万元，同比着落12.86%。而同期单车净利润则为1万元，同比着落了0.14万元。

当价钱战难以握续，特斯拉、华为引颈的智驾心智愈发加深，比亚迪初始偷偷发力。

腾讯汽车《远光灯》了解到，智驾自研这一A花样手脚比亚迪2025年最高优先级花样，由董事长王传福躬行督战，方针是给包括海洋网在内的廉价车型标配智驾系统。为此，公司参预了上千亿预算，招聘了5000+智驾研发工程师，并自建AI超算中心。为了确保软件在2月5日保质保量委用，部分自研花样组职工以致在加班中渡过了2025年春节。

正派证券统计称，限度2024年前三季度，比亚迪搭载高速和城市NOA功能的居品浸透率分别仅为 1.0%、0.5%。当今在售搭载中高阶智驾的车型居品，共计仅为9款，售价均在21万元以上，包括仰望U8、方程豹豹8、腾势N7/D9/Z9，以及比亚迪宋EV、汉EV、海豹、海狮07EV等居品。

这其中，售价最低的搭载高速NOA功能的车型为海狮07EV（智航版21.98万元），而扶持城市NOA的车型则为海豹（智驾版21.68万元），搭载1颗激光雷达。

相较之下，2024年，广汽埃安、小鹏两家车企已最初将高阶智驾下放至15万元档位车型。这意味着，若智能化短板迟迟未能补皆，品牌进取能源不及的同期，竞品也将握续冲击比亚迪的销量基本盘。此前机构广阔预测，2025年，比亚迪销量将跳动500万辆。

以最新的2025年1月份销售数据为例，其主力品牌王朝网和海洋网孝顺了93%的销量，达到27.82万辆，同比增长50.3%。反不雅腾势、方程豹、仰望三大高端品牌，共计销量不及2万辆。

在近期接收误点采访时，关于汽车行业赛点，小鹏汽车独创东谈主何小鹏公开判断称，L3是一个赛点，它会在2025年下半年头始；另外即是“限制地卖车”，部分传统车企不错限制卖车，但AI 、软件才智不彊，“他们要补咱们的才智，咱们要补他们的才智。从谈到术、从策略到推论，看谁能更快”。

智驾车型最低不到7万元，却“背刺”老车主？

比亚迪这一套定名为“天使之眼”的智驾体系，按照平台算力不同，共包含三套技艺决策：A（DiPilot 600）和B（DiPilot 300）分别搭载3颗、1/2颗激光雷达，以及2颗、1颗英伟达Orin-X芯片，决策标志分别为金色和红色，各自讹诈于仰望、腾势和20万元以上的比亚迪高端车型，并均扶持城市及高速NOA功能。

一份比亚迪智驾调研纪要表露，上述A和B决策的算力主要依靠外部供应商Momenta已毕，C三目版（DiPilot 100）则为公司自研决策，总本钱约为4000元。此外，比亚迪还策动高阶（DiPilot 100以上）居品的占比将从以前的不到5%爬升至80%，本年完成爬坡后，高阶居品在全年车型中占比约为40%至50%。

相较之下，C决策选择了纯视觉道路，并未搭载硬件本钱较高的激光雷达。其借助前视三目5R12V感知硬件，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个录像头，当今可已毕高速和城市快速谈路的领航，以及代客停车等高阶智驾功能，标志为蓝色。

这与行业界说略有不同。业内关于智驾畛域的共鸣是，低阶智驾包括自允洽巡航、车谈居中保握、自动伏击刹车等基础功能，中阶则具备高速、城市快速路领航辅助驾驶（NOA），以及自动牵挂停车等才智，高阶则条目城区谈路NOA、自主停车代驾等功能。不外这些均属于L2级辅助驾驶，L3自动驾驶虽在大限制试点测试，但尚未在行业量产。

不外，比亚迪汽车新技艺商讨院院长杨冬生在发布会的彩蛋举止默示，天使之眼C改日还将扶持在长期通勤路段上的城市牵挂领航功能，并策动在年底前OTA推送。

为了加快已毕“全民智驾”贪图，比亚迪并未选择不同版型远离价差，而是通过C决策，将高阶智驾搭载车型径直下放至10万元-20万元级车型标配，首批上市共计21款车型。这其中，就包括比亚迪元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及海鸥、海豚等多款初学款车型。

这次售价最低的智驾版居品为比亚迪海鸥，售价仅为6.98万元。对此，海洋销售行状部总司理张卓直言，“这是行业首个将高阶智驾带入7万级阛阓”。

与之对比，小鹏MONA M03的顶配MAX版，选择纯视觉道路，已毕了莫得激光雷达下的城市NOA功能；而广汽埃安RT则仍搭载了包含激光雷达在内的27个智能硬件，以及英伟达Orin-X芯片，最低售价为15.28万元，扶持城市和高速NOA；上汽旗下的宝骏云海则全系标配高速 NOA，以及城市牵挂领航功能，起售价为10.98万元。

智驾升级的同期，C决策搭载新车型还将标配DiLink 100智能座舱、中控屏 12.8英寸起、全液晶仪容屏、电容标的盘以及专用智驾拨片。略显缺憾的是，这次比亚迪着实将全系居品切换至智驾版，“加配不涨价”，也无疑将“背刺”一众老车主。

不外，当L3智能汽车行将迈入我方的“iPhone4期间”，这波“智驾平权”滔滔海潮下，已无东谈主严防这些。

腾讯汽车《远光灯》

特约作家 郭亦非

剪辑 杨布丁开云彩票