斯巴鲁Impreza 22B，奥迪Sport Quattro和丰田GR Yaris，三台不同期代具备拉力布景的性能车同台进行驾驶对比，会是什么体验。

咋看一下这个对比其实不太平正，22B与Quattro成名甚早，两台自带Buff的准拉力性能车很彰着像是在玷辱GR Yaris，但终结真的这么的吗？

本文来自英国汽车媒体EVO的性能车评测，就让咱们扈从试驾主编兼车手Richard Meaden的脚步，体验一下三个不同期期不同国度不同环境下开采的三台性能车，在轮廓体验下究竟有哪些互异。

Author / 酷乐汽车

试驾车手

Richard Meaden

汽车记者兼赛车手，20多年车手训戒，EVO团队的创举成员之一，曾担任过裁剪，目下是EVO专栏作者。他于1993年头度参加比赛，此后曾在Ginetta吉列塔、沃克斯豪尔、雷诺和保时捷等各式单一系列比赛中参赛，并自2006年起参加了纽伯格林24小时耐力赛。2007年和2008年，参加派克峰国际爬山赛，并在2011年的Bonneville速率周中驾驶斯柯达Octavia vRS以227.08英里/小时（363.33公里/小时）创造新的天下记录。

奥迪 Sport Quattro

清晨5:55，3个小时后，Richard将体验三台拉力布景的性能车，一台英国限制内数目少许的斯巴鲁Impreza 22B恭候着他的到来，赶巧的是，“555”亦然斯巴鲁拉力赛香烟赞助商，在斯巴鲁设立WRC时提供了多半援手，也打响了品牌名号。

同期还有一辆装载1986款奥迪Sport Quattro UK的卡车正在驶向北约克郡的商定所在，而EVO车媒的副裁剪Adam Towler正驾驶丰田GR Yaris赶赴归并所在，从而完成这场试驾。

对于Sport Quattro网上有强大的态状与先容，咱们酷乐汽车也写过类似的著述，在这里就不肖似了，但大意躬行开上一次，征服一定是一场难忘的资格。若是你心爱Group B拉力赛车，那奥迪Quattro S1的出现简直等于对其时赛事的屠杀。

在接近40年的期间里，这辆裁减的奥迪拉力赛一直伴跟着Group B，与挑升打造的中置发动机敌手不同，短轴距的Quattro并不是好景不长，奥迪将这款极致的拉力赛刀兵与奥迪庸碌车型进行了工夫下放，只是不论轴距削减几许，皆无法弥补前置发动机Quattro的均衡问题。

固然短轴距的Quattro可能在拉力赛中难以跟上Peugeot和Lancia，但为了便捷参赛认证而建造和销售的公路车型无疑是系数Group B同期代车型中最完整和最锻真金不怕火的。

从装置到完成质料以及豪华的内饰遮盖水平就可以彰着看出，公路版Sport Quattro的开采奥迪是费了心的，而不单是是为了参赛而松驰完成的认证车型。Quattro的轴距减少是为了匡助弯说念驾驶，而不是为了减轻分量。固然碳纤维凯夫拉车身的确很轻量化，但Sport Quattro可不单是只是减重了。

掀翻引擎盖，你会看到发动机上前歪斜，部分气缸位于或突出前轴中心线，袒露的黄色和玄色纹理的凯夫拉留意罩则夸耀Sport Quattro的赛车血缘，其搭载的直列五缸2.1升发动机，输出306马力和350Nm扭矩可以与其时的保时捷911 Turbo相比好意思。

坐在这台车的大标的盘后头，会看到大而了了的模拟表盘、重纹塑料和雄厚的开关按钮，可切换的ABS和四轮驱动系统差速器阻抑很有兴味，看起来十分原始与机械化，可是让东说念主进退无据。

扭动点燃钥匙，启动电契机在发动机发出陡然的转速精明后发出千里闷的声息，然后进入怠速。踏板的位置略略偏向车辆中心，但间距的东说念主机工程学遐想还可以。制动踏板踩踏质感坚实，聚散器踏板按当代法度来说有些千里重。

这台车的五速H型变速箱有点陈旧，换挡杆质感稍差，何况在换挡齿轮之间的舞动有些松散，不外这并不紧迫，因为只消稍加耐性就可以适合，濒临一台有如斯年限的性能车，这点旷量不算什么。

当你开起这台车时，你会感到Quattro的千里稳与埋藏在发动机里的性能后劲，吊挂系统格外结实，而跟着负载的加多，转向感也在加多。跟着驾驶速率与场景的改动，这台车很彰着的展现出不同的立场。

一种是与保时捷930 Turbo疏导，领有充足的能源和扭矩，可以很松开保持高速运转，另一种是猖獗模式，从和睦驾驶到猖獗输出，其直线加快和弯说念性能赐与的格外平直，这是因为这台车具有彰着的涡轮疲塌和优秀的四轮驱动系统，使这台Sport Quattro分歧又调节。

在4000rpm以下，发动机不太过劲，但从4500rpm到7000rpm，一朝增压到位，就像脱缰的野马，还好每个档位皆有宽裕的扭矩限制，不然很难不踩到转速限定。这台车的声浪莫得那么阴私，反而偏向逆耳且横暴，但恰是这种特殊的曲调，仿佛听见了阿谁期间拉力的真实回声。

在通达的试驾空间中，短轴距Quattro嗅觉格外建壮，它在路上飞驰，牵引力和横向握地力源远流长，这台车自然允洽参加拉力赛。

入弯与出弯可以很澈底展现出车辆的优舛误，充足的握地力和牵引力隐匿了小小的15英寸轮辋和轮胎的舛误，但车头的均衡、严重的涡轮疲塌和相对简易的四轮驱动则带来了挑战。

而开这台车入弯是需要跟趾工夫的，你需要时刻保持发动机转速不掉下来，增压到位时这台车的能源十分充裕，关键是在转向时赶早且剧烈的踩踏油门，使分量漂浮到后部，然后尽快再行加快，因此咱们会看到该车在拉力赛中的重点前后漂浮格外彰着，必须尽快让转速达到瞎想工况，不然就够不上满负荷的能源输出。

当涡轮启动时，Quattro从弯说念中加快而出，后轮深深地在大地留住印子，前轮致使可以比后轮更干净，很少有车能像Quattro一样浅易高效的嘱托弯说念，若是目下开这台车的印象皆是如斯的深，那36年前这么的设定一定是令东说念主牵记的。

斯巴鲁 Impreza 22B

在强大的Subaru Impreza养殖车型中，有一台是最优秀的 —— 22B。

严格来说，它并不是认证极端版。相背它是为了庆祝Subaru在1997年得回WRC冠军而建造的，冠军车辆是Peter Stevens遐想的Impreza WRC，这是第一款超越Group A期间的拉力赛车，而在这个期间，最谛视的明星属于斯巴鲁Impreza与三菱EVO。

22B这款车很特殊，正如其称呼所示，搭载挑升的引擎 —— 2.2升EJ22，配备了特有的铸造活塞。由于其时的日本商场限定，官方功率被以为是280匹马力，但它实践上输出应该突出300马力。

该车通过扩缸的格式将排量从1994cc加多到了2122cc，盘算等于为了改善引擎在中段反应的进展，也有一说是将涡轮介入的rpm减少了约1000rpm。为了强化通盘铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水说念，而字据斯巴鲁的里面文献，这个密封式遐想起原于EJ20G的第三版块。

其仍然使用来自于1997年STI上的涡轮，可是活塞等部件均换成了铸造成品。而22B更是搭载了水喷射系统，大意通过面板上的开关阻抑以进一步减少中冷的温度。

这台车搭载了闻明的DCCD四驱系统，这是为拉力赛而生的全时四驱系统，是往日斯巴鲁为了参与A组的比赛，阔绰多半元气心灵所研制出的成品，并最初聘请于第一代的斯巴鲁WRX STI，在设立以后就怒斥了往日的WRC拉力赛事。

DCCD由始至终皆只搭载于WRX STI这款斯巴鲁这款最性能的车型身上，它的前轴聘请了LSD限滑差速器，尔后轴则是安装Torson的差速器，加上中央差速器以后统统领有3个差速器，在一般的行驶下前后扭力分派比例为41:59。

其中，中央差速器聘请的是机械结合电控的格式操作，其中机械大意将扭力更实时地分派至需要的一侧，至于电控的锁止则大意更精确地阻抑锁止经由，大大减低转向不及的情况，再搭配VDC系统之下可沉静阻抑前后轴，同期也能分派傍边车轮的能源分派，栽种了WRX STI在弯说念与拉力赛事中优异的进展。

22B是基于前代WRX type R所打造，使用了Coupe的造型。选用的WRX type R底盘从分娩线上被平直取下，进行特地的加工。底盘部分使用特殊的铸造铝以减轻质料，颠倒blistein减震器和Eibach弹簧被挑升遐想以加多性能。

轮圈则不出不测使用了BBS 17英寸弹簧，轮胎则使用235/40ZR-1790Y。刹车方面则沿用了STI的前四后二活塞的刹车。在一系列WRC工夫匡助下，分量来到了1295kg。

外不雅则险些照搬了斯巴鲁WRC的精髓。

举座宽度被延长了80mm以容纳加大的轮胎。前后翼子板，保障杠等皆是用WRC的遐想以改变空气能源学遐想。长度则加多了25mm而高度责问了15mm。尾部高大的尾翼则遐想成为大意手动调度，便于车主自行调度最好角度。

至于里面遮盖，莫得CD，莫得音响，没装ABS，莫得雾灯，安全带为四点式布局，彻澈底底等于一台赛车的布局。

这台车在日本商场限量分娩399辆，另外还有节略25辆出口到国外地区。固然它并不是为了认证1997年Impreza WRC而建造的，但22B的纯正血缘与保重经由依旧让东说念主趋之若鹜。

而且这台车的价值依然飙升，前几年这台车还可以以3万英镑买到一辆，如今至少需要五倍以上的价钱智商买到一辆性能雅致的22B，而要买一辆里程数适中、气象齐全的车，价钱可能要加多到六七倍，准备新车致使更贵。

轮廓以上信息，商酌到英国22B的数目又很少，可以瞎想为了进行此次测试而找到一辆气象雅致的22B是何等具有挑战性了，是以当车主将车借出来的时候，提了一个条目，让EVO的试驾员“符合”驾驶它。

为了保证尽量少的加多里程，这台车是被拖车运到了指定所在，这台车看起来神色齐全，就像系数的Prodrive/555蓝金拉力赛车一样。宽大的轮拱特殊齐全，大一圈的WRC轮毂与法度BBS轮毂尺寸稍有偏差，但依旧十分规复原厂神色，而原厂圈则被储藏在车主的车库里。

门内侧扭捏的搭钮与无框玻璃是Impreza的经典特征，从简的内饰就像新的一样，塑料零件莫得划痕，座椅知足，Nardi标的盘手感齐全，姿首盘柔柔绿色背光也如斯的经典，与引擎盖上杰出的进气口一样，皆是经典的传统造型。

这套经典的水平对置四缸引擎在怠速时声息十分柔柔，即使是22B亦然如斯，而当你踩下EJ22发动机的油门时，哪怕轻轻一踩，反应也极端敏感，这台车进展出一种高解放度和对性能的渴慕，更短的齿比更是加多了加快的质感。

22B有着特有的个性，一种根植于Impreza内在的速率力量感，但又很彰着超越了其庸碌版的Impreza STi。22B愈加充满活力和爆发力，致使还带有一丝点GT-R般的冲击力。

在低速行驶时，聚散器会有些颠簸，当在匀速进入弯说念时，可以嗅觉到差速器在轻轻动弹。这台22B领有斯巴鲁家传的高指向性，快速连气儿的弯说念不会让你兄弟无措，跟脚的驾驶质感可以很彰着的体会出来，这台车出色的四驱系统让四个轮胎可以紧贴路面。

哪怕是湿气的路面，握地力依然存在，当车头存在横向负荷时，你可以嗅觉到一些依靠，是以开着这台车，在湿淋淋的田园说念路上，你可以很松开的切弯，这与奥迪的千里重酿成了昭彰对比。

这种轻微感联结整辆车。

22B分量为1270公斤，但开起来嗅觉只好1吨露面的分量，聚散器反应智谋，换档机构有着缜密的齿轮和积极的反馈，每个齿轮的咬合皆十分精确，制动后果也很坚强，只需要限度的踏板力度，就能得到想要的制动后果。

这台22B具有一种难以扼制的判辨感，当驾驶它来到更缜密的弯说念时，就有契机愈加积极地进行深刹车与晚刹车，何况你可以找到宽裕的前端握地力。Impreza的极限是冉冉体验前轴的失控，但这不是舛误，你可以绝对期骗这么的驾驶质感，通过油门的松紧来体验失控的临界感与均衡感，这就很广大了。

要让车尾开动迁徙需要一些手段，但一朝它车尾开行为念重力漂浮，油门反馈和齐全的转向比例意味着你可以安逸地驾驶22B滑行，只施加适量的转向，然后开动承诺的体验斯巴鲁带来的乐趣，这种动态的质感是其他车少有的。

丰田 GR Yaris

接下来是GR Yaris。

自该车推出以来，就成了车迷们津津乐说念的对象，1.6T不紧迫，3缸没联系，重点是这车是真的很有兴味，GR Yaris亦然咱们这代东说念主能战役到的第一款认证极端版车型。尽管这台车短缺奥迪的惨酷惨酷和22B的极具特色的外不雅，但GR Yaris如实领有一种交融的魅力。

宽体轮拱，大尺寸进气口、低矮的姿态、宽胎和大刹车，这辆小钢炮可以说险些等于咱们幻想里的赛说念大玩物，固然流线型和外露的碳纤维车顶与雅力士不相符，但不能否定GR Yaris很地说念，这是一款的确的小猛兽。

GR Yaris的能源总成也很迷东说念主，其建壮的涡轮增压三缸引擎看起来也十分特有，致使拆超脱于这个期间的传统能源系统，就像斯巴鲁的2.0T水平对置四缸引擎和奥迪的直列五缸涡轮引擎在其时出现的一样。

尽管气缸和排量皆未几，但性能依然坚强，具有257匹马力和360Nm的扭矩，与22B的官方276马力/363Nm和Sport Quattro的306马力/350Nm基本一致。GR Yaris的分量也格皮毛似，为1280公斤。

固然一些东说念主会评价GR Yaris莫得三菱EVO那种极致的敏捷性，但就这台车而言，操控上的均衡依然宽裕了，剩下的需要你去掌控。

若是你想让这台车飞速入弯，你就得主动积极地打转向，并期骗分量漂浮来使尾部动起来，可以通过切换到判辨模式（Circuit Pack车型）罢了30:70的前后扭矩分派，这会对入弯与出弯的速率产生骨子影响。

GR Yaris的发动机在低中速时扭矩方面格外活跃，对高转也有着可以的反馈，这其实不是三缸发动机所擅长的，不外对于声浪来讲，这如实不是三缸机的刚毅，你可以嗅觉车在勉力运行，但不像Sport Quattro和22B那样松开。

不外除开能源，这台车的齿比很棒，换挡嗅觉很好，有着精确的联结嗅觉。相通，标的盘的分量和反馈速率险些齐全，基本上指哪打哪。

这台车另一个亮点是刹车，具有出色的制能源和踏板嗅觉，只需轻轻踩一下踏板，就可以有相通的回馈力，减震亦然如斯，坚挺同期有韧性，是以可以过滤一些横暴的路感，GR Yaris在说念路上有一种紧凑的嗅觉，可以给驾驶员信心。

从这台车可以彰着感到丰田对其的开采进行了长远商议，不单是是进入多半性能零件，还很用心的调教了底盘，这台车在濒临各式路况皆能精真金不怕火濒临。

收尾

有些出乎想到的是，在这三款车中，GR Yaris是最专注的，因为它等于为拉力赛的奏凯而遐想的，Sport Quattro则是对更动性拉力赛车的再升级，这台车解释了全轮驱动在各式天气和路面上的上风。22B则是庸碌家用性能轿车的高性能版块，Group A的端正加上Prodrive的专科、555的赞助资金和优秀的车手，使翼豹成长为天下级的拉力赛车。

如斯不同的三款车，来自如此不同的期间，试图给它们排限定是很难的，但可以说驾驶奥迪Quattro是最令东说念主清脆的，22B则最令东说念主激昂，而GR Yaris则是最宽裕个性的，它亦然最快的，这看上去不能念念议，其实商酌到轮胎、底盘、发动机和制动工夫数十年来的突出，这太浮浅了。

临了的论断是，GR Yaris如实很强，3.5万英镑的售价在15-20万英镑售价的22B以及如今售价近50万英镑的奥迪Quattro眼前可以不落下风，而且个别方面还可以打的有来有回。

这是科技的突出，更是多元化的体现。

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