跟着新能源汽车集成化与线控时间加抓，供应链的形式也就进一步重塑。从CTP到CTC，车企主导权进一步增强。由于CTP莫得冲突Pack，时间未始蔓延到下流，电板企业仍然不错孤独完成诞生。而CTC的出现直战役及汽车底盘，是整车最为要害的中枢部件，电板厂或者专科PACK企业难以孤独诞生。与CTP时间比拟，CTC时间需要电板制造商在更早的阶段介入车型计算中，则条款电板厂具备更强的研发计算才智，和洽主机厂深度诞生。

最初，咱们来聊聊：由CTP到CTC，集成化、模块化进一步加强。

电板发展旅途如下: CTM到CTP，再到CTC

所谓CTM，即传统电板包阵势，是由电芯构成模组，再构成电板包，从下部与车身地板拼装。而CTP是指电板集成决议中取消模组结构，由电芯径直构成电板包，电板包集成到车身地板上当作整车结构件的一部分。CTC极端于电板的终极决议：径直将电芯集成在地板框架里面，将地板高下板当作电板壳体。电芯增多一个功能，当作整车结构件的一部分。

为什么车企要鼓舞时间升级？驱动原因是：擢升电板诈欺终局，同期减少零件数目，增多空间，放松电板组的质料，由此提高电板能量密度和缩小老本。

现时市集主要以CMT为主，而时间升级的下一站则所以CTP为主。宁德期间是大模组CTP决议的主要推手之一。

2019年9月，由北汽新能源与宁德期间联袂打造的大家首款CTP电板包——中国蓝谷雅致发布，搭载于北汽EU5车型。较传统电板包，其CTP电板包体积诈欺率提高了15%-20%，电板包零部件数目减少40%，出产终局擢升了50%，能量密度可达到200Wh/kg以上。

2022年6月，宁德期间雅致发布了CTP 3.0麒麟电板，系统集成度创大家新高，体积诈欺率破72%，能量密度可达255Wh/kg，可兑现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。通过大家开创的电芯大面冷却时间，麒麟电板可支抓5分钟快速热驱动及10分钟快充。

当作新能源汽车的龙头整车企业，比亚迪一直是电板时间的引颈者。比亚迪照旧全面拥抱CTP时间。

2020年3月，比亚迪发布其立异时间刀片电板。比亚迪刀片电板将电芯宽度无穷拉长，厚度作念薄，兑现900mm以致快要1m的超长电芯，与传统方形电板比拟，呈现扁慈悲长条阵势。比亚迪CTP时间能将电板容量提高20%～30%，电板寿命延长20%～30%。

刀片电板基于磷酸铁锂时间的立异，具有驱动放热温度高、温升慢、产热少、不释氧等优点。同期，刀片电板安全性较高，通过针刺实践，穿透后无明火、无烟，电板名义温度在30°至60°C。而三元电板针刺转眼名义温度超500°C，且剧烈毁灭。

将来：电板进一步与整车和会，但和会的样式又分为车身、底盘两种阶梯。

第一种是地板面板与电板包上壳体合二为一，集成于电板，极端于电板上壳体替代了中地板的一部分结构。

第二种是地板面板与电板包上壳体合二为一，集成于车身，极端于将电板包的结构分为上壳体和电板本色两个部分。通过密封胶兑现车身与电板本色的密封，底部通过装置点与车身拼装。

将来的CTC将不只是电板集成，而是和会三电系统、能源域、热措置、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体。

CTC决议不再仅限于电板重新排布，还将纳入电驱电控系统，使得电板、电机、电控、车载充电机、DC/DC、底盘高度集成，通过智能化能源域闭幕器，优化能源分派、降顽劣耗。这是将来的发展趋势，条款主机厂、电板供应商等必须具备多项跨域的才智，车企大多要有具备电芯计算、三电系统高度集成的才智。

CTC时间阶梯一：取消车身底板http://q2a.jjjssj.com/

比亚迪发布了CTB电板车身一体化时间，其旨趣为电板包上盖替代车身底板，减少底板零部件。这款CTB电板特质：比亚迪CTB刀片电板包的结构灵感着手于蜂窝铝结构，刀片电板相邻电芯先是考究无比成列在全部，一行排的刀片电芯构成的结构就如蜂窝芯，再通过上盖板和底板构成类蜂窝结构。大概凯旋通过50吨重卡碾压的顶点测试，车身扭转刚度浮松跳跃40000N·m/°，能源电板的系统体积诈欺率擢升至66%，系统能量密度擢升10%。

特斯拉CTC决议，电板上盖兼具密封电板和车身地板两大功能。2021年，特斯拉在柏林工场展示了4680 Structural Battery（CTC）决议——4680电板包，取消了模组计算，电芯密集排布在车辆底盘中，电板上盖肩负密封电板与车身地板两项功能，座椅则可径直装在电板包上。

特斯拉CTC决议具有减少撑抓件、放松整车质料、擢升举座电板容量等上风，为车辆缩小10%车重，增多14%续航里程，减少370个零件，单元老本下落7%，单元投资下落8%，大幅擢升汽车出产制造的终局。

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