4月25日，第十八届北京海外汽车博览会正经开展，时隔4年之后的北京车展，诱骗了近千家企业参展，短短两天时辰，现场便举办了196场车企发布会，全球首发车型达到117款，其中跨国公司全球首发车型30款，主见车型有41款，可谓盛况空前，而向上时辰，对比起4年前的北京车展，决然不错用“水流花落”来形势，在车展的聚光灯下，有东谈主“遥遥率先”，也有东谈主“万劫不复”。

燃油下落，新动力暴力高涨

新动力车型在近两年时辰的强势进展公共一经见怪不怪了，但若将其放在4年这个时辰段里，一定会被其再次惊骇，2020年中国自主车企集体发力，新动力产销量永别为136.6万辆和136.7万辆，相较起2019年同比永别增长7.5%和10.9%；

而到了本年，新动力的产销一经永别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比永别增长35.8%和37.9%，也便是说在短短4年时辰中，新动力的产销量暴涨6倍！这个速率放在一个以百万量级为单元的品类上，完全不错称为恐怖，何况2024年亦然中国汽车市集具有里程碑道理的一年，新动力车的周销量占比初度冲突50%，正经卓越传统燃油车，成为全齐主流车型。

直不雅体目下本年的北京车展上，则是新动力车达到了278款，且松驰走进一家展台，齐有那么一转挂着“绿牌”的车充任门面，否则车企齐不好真义来参展，哪怕是目下仍以燃油车为主力的传统合伙们，亦然纷繁“触电”一个不落，比如以良马、飞奔、奥迪为首的德系车，齐在车展上秀出来我方的新动力车型，其中大家旗下的豪华品牌保时捷更是仅展出了两款全新纯电车型：全新纯电动Macan与新款Taycan 4。

此外，最为明显的一个变化便是新动力车与燃油车对立的声息小了许多，以至近乎隐藏，遥想几年前，“油”与“电”的拥趸还打得不成开交，而在目下这个时辰点，纵令依旧有特别一部分的东谈主对油车情有独钟，但电车成为主角一经是个不争的事实，明眼东谈主一瞧便知，而这便是期间的势必性。

老牌缺席，新东谈主强势登场

四年时辰放在过往的汽车市齐集其实并不算长，也便是一次合伙车型换代的时辰，但来到新动力期间之后，这个时辰足以发生天崩地裂的变化，尤其对车企来说，也并非通盘东谈主齐越得过那谈坎，也并非通盘东谈主齐能遂愿出目下4月末的北京。

通过对参展车企的对比，一经有十余家上届参展的车企，缺席本年的车展，其中包括广汽三菱、斯巴鲁、东风雪铁龙、东风标致、高合等等车企，它们之中有的退出中国市集、有的被旯旮化、有的收歇停工，新动力快速发展所带来的粗鲁一面，在它们身上被确凿演绎出来。

高合汽车 2023年11月广州车展

天然，有东谈主失落，天然就有东谈主得志，本届车展上最“热火”的无疑是新动力，尤其是新势力们，行为4月车圈热度的“扛把子”，小米汽车哪怕到了北京车展上，热度也未见裁汰，即使偌大的展台就一款车型，也收尾了其他车企们可望不成即的东谈主流量，列队30分钟仅为看一款车的小米，在本届车展上全齐是唯一份的存在。

此外，还有鸿蒙智行、逸想、小鹏、智己等新势力们的热度，天然比不上小米，但相较于日产、大家等传统车企来说，如故强了不啻少许。

不外比拟其4年来新动力车型直线式的增长，车企间的新老易编缉者早已习合计常，毕竟在阅历中国市集竞争强烈的价钱战之后，有东谈主站起、有东谈主摔倒一经是再寻常不外的事，在这个尚未完全定型的市齐集，粗鲁才是主基调。

C位易主，车企大佬下场

比拟起历届北京车展的浮浮千里千里，本年最令通盘不雅展东谈主印象深切的，则是各大车企掌门东谈主，那忙活的身影，以至于他们完全盖过了自家新车的风头。

举个最简便的例子，公共知谈这届车展中还有黄渤、陈小春、张智霖、金晨等一众明星的参与吗？深信大部分东谈主是不知谈的，毕竟雷军和周鸿祎这两个男东谈主，才是车展的流量王，他们无论到那里，齐是里三层、外三层的围不雅东谈主员，就连不雅展的异邦友东谈主，齐寡言举起手机，奴才大戎行拍摄起来。

除此除外，还有比亚迪的王传福、长城的魏建军、蔚来的李斌等等车企大佬，齐纷繁下场逛展，这放在以往是全齐艰辛一见的，但在这届车展上，不知何时你的身边就有一位身家千亿的车企大佬走过。

从内容上讲，车企大佬们下场尽力博眷注，如故想将流量改革为销量，毕竟目下的新动力市集卷字当头，亏本一经成为常态，是以领有裕如的市集眷注度在很猛进度上意味着大概激动销售，尤其是关于那些尚未收尾盈利的新势力而言，通过创举东谈主的IP营销，不仅能灵验收缩本钱压力，还能在新车销售和市集竞争中证明要害作用。

然而，细致反念念下来，并不是通盘车企大佬齐相宜躬行下场，作念小动作，你们有雷军的江湖地位，有雷军的东谈主缘，亦或是有雷军的东谈主格魔力否？再者说了，每位车企大佬自有其独到的东谈主格魔力，且并不是每一位齐相宜走到台前来，这不是卖车唯一的路，望周知。

写在终末

绝不夸张地说，从2020年的北京车展，到2024年的北京车展，咱们见证了中国汽车工业发展的要害里程碑，新动力从副角到主角，仅用了短短4年时辰，何况可怕的是改变还未截至，大洗牌、淘汰赛依旧是将来特别长一段时辰内新动力汽车行业的要害词，而阅历了四年的强烈竞争之后的北京车展，也正经为下一个四年的竞争拉开了帷幕。

而将来会有哪些车企没落，又会有哪些新星出身？笔者无法瞻望，但不错细方针是，实在的车市大逃杀才刚刚运转。