“我要从南走到北，我还要从白走到黑”。

这么的愿望，以后开纯电，一起不“充”不“换”，也能收尾。

蔚来150度半固态电板上线，运走运营，最低日租100元，租一周最多花1050元，可达成超1000km续航。

「电比油低」后，「电比油远」的时期也到来了。

王传福和李斌，两个安徽东谈主辛苦于剖析燃油车上风，把新动力推向了更激越。

蔚来150度半固态电板上线

蔚来150度电板包开启试运营，半固态电板追究上车。

在本月使用办法地出行，就有契机参与试用。

蔚来暗示，将会从多个维度研讨比如用户在社区的活跃度，优先取舍试用用户。

刻下蔚来只给出了电板包日租价钱，尚未表示买断售价。

其实早前蔚来总裁秦力洪对此预报过，150度电板包本钱太高，一块电板就特等于一辆ET5(BaaS有谈论22.5万元起售)。初期将“只租不卖”，背面再研讨买断。

日租劳动将在6月1日追究开启，车主原电板包容量不同，对应的租用升级价钱也不同：

由于蔚来此前的BaaS(电板租用劳动)是按月收费，这里按一个月30天，以搭载100度电板包的车主为例，简便计算打算一下，升级首月会花若干钱。只计算打算租电板用度，并不含取还的换电用度。

升级第一周，按基准价100元/天收费，是700元。

逾越7天后，日租价钱会在基准价上加收50元，也即是150元/天，后23天收费3450元。

150度电板包首月租用用度是4150元。

比较100度（长续航）电板包，月租价钱多了3000元傍边。

一年若是租365天，每年破耗近5.4万元——租4年都快能买辆ET5了。

这还是从100度电板包升级，若是蓝本是75度，价钱还要更高些。

是以蔚来刻下选拔日租策略，亦然兼顾了车主的用车场景和出行本钱。

平淡通勤，75度概况100度电板包。

偶尔出趟远门，租个150度，一块电板跑1000km。

超长续航，这亦然150度电板包上车带来的最大上风。

李斌此前曾直播实测，在周末开着ET7从上海到厦门，不充不换，跑了1044km。

近期蔚来又找了三组东谈主实测，都收尾了超1000km的续航：

这三组测试，用车都是轿车ET7，风阻通盘低。

但即使是大六座SUV ES8，CLTC续航也有900km了。蔚来的车可都是双电机。

带来超长续航以外，由于这是块半固态电板，电板里面液态电解质减少，褂讪性也会有所提升。

150度半固态电板包上车，恰恰北京车展。

而在北京车展上，蔚来还表示了对于子品牌和新一代换电站的最新情况。

新车新站新策略，蔚来在北京车展

在北京车展上，李斌和蔚来高管表示了许多信息。

最初子品牌乐谈，李斌明细目位会是家庭阛阓，雪柜彩电大沙发会“配备皆全”，订价会比Model Y低。

三季度追究发布，四季度运行请托。

乐谈首款车L60无伪谍照

因此李斌合计，乐谈有“后发上风”，不错先望望“民众的价钱到底会卷到什么进度。

秦力洪则表示，乐谈居品亮相的技巧会更早些，在5月中旬。

其他方面，此前蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿曾暗示，乐谈品牌不会使用激光雷达，但算法和数据不错复用蔚来品牌。

此外最近网上还曝出，L60配备的有疏通慢充口。

回想一下即是，乐谈L60对准家庭用户，走性价比阶梯，去激光雷达给慢充口，争取下千里阛阓。

乐谈的上市对蔚来来说，也并不是多了个品牌概况多了款车那么简便。

同期还意味着蔚来的换电业务，来到了新的阶段：

分享。

李斌表示，乐谈和蔚来的电板包规格是不相通的。

蔚来换电站将基于乐谈的电板包，对外分享。

由于旧年以来，蔚来的“换电一又友圈”束缚扩大，迎来长安和祥瑞等大厂加盟。

因此蔚来将洞开部分换电站，打造「分享网罗」，供子品牌和勾合伙伴换电。

蔚来高管还表示，本年二季度运行部署的第四代换电站，主要办法之一即是「分享」。

四代站还有一个性格，站顶装了60㎡的光伏系统，蔚来先容称每座站一年可量入为主近1.8万度电。

不错看到，四代站部署的技巧要早于乐谈请托技巧，而且李斌还曾暗示，乐谈的换电分享其实从旧年三代站就运行布局了，这也就意味着，乐谈车主提车就能享受到多数的分享换电站。

对外分享的同期，蔚来还会保留部分换电站，看成「专享网罗」，供蔚来主品牌车主使用。

说完李斌和蔚来高管在车展表示的信息，临了再来看下蔚来近期的营销策略，主打一个和BBA抢肉，轿车SUV皆发力。

轿车方面，蔚来在北京车展发布了新款ET7，打出了“567E”的标语，还邀请一批“56E”车主，去蔚来合肥工场的牛屋，搞了「567E油电同乐日」。

“56E”即是良马5系，奥迪A6和奔突E级，这些销量弥远坚挺月均过万的行政轿车，亦然ET7的主要竞品。

在SUV居品端，蔚来作念了张海报，指出X3和GLC等车型置换，险些不错平价换蔚来BaaS有谈论的ES6。

这可能是补能网罗束缚扩大，150度电板包上线，收尾「电比油远」，给蔚来带来的底气吧。

尽管李斌此前屡次公开谈歉，承认「李斌之问」是说错了话。

但跟着上个月新动力渗入率逾越50%，燃油车确实成为少数派了，买燃油车的东谈主越来越少。

李斌在北京车展上对此也发表了我方的观点，他暗示天然新动力渗入率逾越了燃油车，然则纯电车的渗入率还有很大高潮空间的。

他对纯电的昔时颇有信心，合计跟着居品越来越丰富，阛阓和花消者对纯电车的领受度也会提升。

辛苦于安徽老乡的「电比油低」，李斌亲手敲开了「电比油远」的大门。

不知谈多年以后，李斌会不会再次有底气的说出那句：

为什么当今还有东谈主买油车？